新能源汽車（如純電動汽車和插電式混合動力汽車）由于采用電池、電機、電控等高熱負(fù)荷部件，對散熱系統(tǒng)的要求更高。散熱風(fēng)扇作為關(guān)鍵的熱管理組件，廣泛應(yīng)用于以下核心部件，以確保車輛性能、安全與壽命：

一、電池系統(tǒng)（動力電池組）

散熱需求：電池在充電、放電（尤其是快充、高功率輸出）過程中會產(chǎn)生大量熱量。過熱會導(dǎo)致電池性能下降、壽命縮短，甚至引發(fā)熱失控風(fēng)險。

散熱風(fēng)扇應(yīng)用：

電池模組/電池包內(nèi)部：通過散熱風(fēng)扇或風(fēng)道設(shè)計，將冷空氣引入電池模組間隙，帶走熱量。高端汽車電池組為密封防水，采用液冷散熱，電池組內(nèi)合理分布液冷管與電池前端或后端散熱風(fēng)扇形成整套液冷散熱模組進(jìn)行降溫，根據(jù)需求選擇不同尺寸風(fēng)扇，如東興岳12038風(fēng)扇、14038風(fēng)扇，17251風(fēng)扇等，需要注意風(fēng)扇需帶防水功能。

二、驅(qū)動電機與電機控制器（MCU）

散熱需求：電機在高速運轉(zhuǎn)時，電能轉(zhuǎn)換效率無法達(dá)到100%，剩余能量轉(zhuǎn)化為熱量；電機控制器（負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)電機電流/電壓）也會因功率損耗發(fā)熱。

散熱風(fēng)扇應(yīng)用：

電機冷卻系統(tǒng)：散熱風(fēng)扇（如東興岳9238風(fēng)扇）通常集成在電機外殼或冷卻水道附近，通過強制風(fēng)冷或液冷系統(tǒng)散熱，保障電機持續(xù)高效輸出。

電機控制器（MCU）散熱：高功率密度的MCU需通過散熱風(fēng)扇（如東興岳8038風(fēng)扇）快速降溫，避免電子元件過熱失效。東興岳的8038風(fēng)扇大風(fēng)量、高風(fēng)壓特性適合此類高負(fù)荷場景。

三、電力電子部件（逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、OBC）

散熱需求：逆變器（將直流電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動電機的交流電）、DC/DC轉(zhuǎn)換器（電壓轉(zhuǎn)換）、車載充電器（OBC）等部件工作時會產(chǎn)生顯著熱量，影響轉(zhuǎn)換效率與可靠性。

散熱風(fēng)扇應(yīng)用：

在這些電力電子設(shè)備內(nèi)部或冷卻模塊中，安裝散熱風(fēng)扇（如東興岳6020/80020風(fēng)扇），通過風(fēng)冷或液冷耦合散熱，確保電子元件工作在安全溫度范圍內(nèi)。

四、空調(diào)與熱管理系統(tǒng)

散熱需求：

電動壓縮機（空調(diào)制冷核心部件）和PTC加熱器（制熱）工作時發(fā)熱；

熱泵系統(tǒng)（新能源車常用）中的熱交換部件需精確控溫。

散熱風(fēng)扇應(yīng)用：

空調(diào)冷凝器、PTC加熱模塊等部位可能配備散熱風(fēng)扇，輔助散熱或散熱風(fēng)扇（如9225風(fēng)扇或9733鼓風(fēng)機）維持熱管理效率，提升續(xù)航表現(xiàn)。

五、充電接口與充電管理系統(tǒng)

散熱需求：高功率充電（如快充）時，充電接口和內(nèi)部電路可能因電流大而發(fā)熱，需防止過熱損壞。

散熱風(fēng)扇應(yīng)用：部分車型的充電模塊內(nèi)置散熱風(fēng)扇（如東興岳7025風(fēng)扇），通過智能溫控調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，確保充電過程安全高效

特別注意：新能源車各部件采用風(fēng)需根據(jù)需求增加溫控與報警功能。